【今年會jinnianhui金字招牌】3月17日，在英偉達GTC大會上，元戎啟行CTO曹通易展示了一套以Foundation Model（基座模型）為核心重構(gòu)的輔助駕駛技術(shù)體系。這家中國自動駕駛公司試圖用一個大模型，同時解決行業(yè)最棘手的兩個問題：如何讓城市NOA真正“好用”，以及如何讓用戶真正“敢用”。
數(shù)據(jù)閉環(huán)周期縮短至12小時
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國城市NOA滲透率已超15%，但用戶實際使用意愿遠未同步。復雜路況下的可靠性瓶頸，加上傳統(tǒng)人工標注的數(shù)據(jù)迭代模式效率觸頂，讓體驗提升陷入困境。
元戎啟行的解法是構(gòu)建一個400億參數(shù)規(guī)模的VLA（視覺-語言-動作）基座模型。這個模型被設(shè)計為同時扮演三個角色：“駕駛員”輸出控制信號，“分析師”理解交通場景語義，“裁判員”評估駕駛行為的安全與舒適性。將三種能力統(tǒng)一在同一架構(gòu)下，意味著系統(tǒng)不再機械執(zhí)行規(guī)則，而是在理解場景的基礎(chǔ)上做出判斷。
這種架構(gòu)帶來了效率的質(zhì)變。得益于模型自身的理解和評估能力，數(shù)據(jù)不再需要全部人工標注，其數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代周期從行業(yè)常見的數(shù)天縮短至約12小時。
計劃2026年突破百萬輛
技術(shù)突破之外，元戎啟行在GTC上也亮出了市場成績單。2025年10月，其在中國城市NOA第三方供應商市場的單月市占率接近40%。截至目前，搭載其方案的量產(chǎn)車累計交付超25萬輛，公司計劃2026年突破百萬輛。
這一數(shù)據(jù)說明，元戎啟行的技術(shù)路線已進入主流車企供應鏈，并通過了量產(chǎn)工程的嚴苛檢驗。在頭部公司比拼單車感知和規(guī)控算法的早期階段之后，競爭正轉(zhuǎn)向以大規(guī)模數(shù)據(jù)和先進AI模型為核心的“系統(tǒng)工程”與“效率”之爭。
值得注意的是，元戎啟行將這套基座模型定位為“構(gòu)建下一代輔助駕駛系統(tǒng)的核心基座模型，也是面向物理世界的AI基座模型”。從此看來，F(xiàn)oundation Model 的能力未來有可能遷移至 Robotaxi、具身智能等更廣泛使用場景。
在特斯拉、英偉達持續(xù)定義汽車AI技術(shù)范式的背景下，元戎啟行用統(tǒng)一基座模型整合多種能力的嘗試，正在檢驗一條差異化的中國路徑：讓車不僅會開，更會思考、會學習、會自我進化。
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